1. ફ્લાઈંગ સો ટ્રોલી જ્યારે તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછી આવે છે ત્યારે તેને રોકી શકાતી નથી, જેના કારણે ગિયર રેક છૂટી જાય છે, જે ઇન-સીટુ ઇન્ડક્શન સ્વીચની ઓપન સર્કિટ ડેમેજ અથવા શોર્ટ-સર્કિટ છે.
2. પાઇપ આરી તૂટ્યા પછી કાર પાછી આવતી નથી અને ટેબલ સો ઇન-સીટુ ઇન્ડક્શન સ્વીચના શોર્ટ-સર્કિટ નુકસાન અથવા પાણીના કાટ અને ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન દ્વારા સ્વીચ લીડના લાંબા ગાળાના નુકસાનને કારણે થાય છે, અને પછી માઇક્રોકોમ્પ્યુટરને મોકલવામાં આવેલ એરર સિગ્નલ લીકેજને કારણે થાય છે.
3. સોઇંગ મશીન પાઇપને સતત કાપે છે અને ટેબલ સો પર પરત આવે છે, જે સોઇંગ ઇન-પોઝિશન ઇન્ડક્શન સ્વીચનું શોર્ટ-સર્કિટ નુકસાન છે.
4. જો કરવત કાર છેડા સુધી કાપતી નથી, તો ટેબલ સો ઓપન સર્કિટ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા સ્વીચની સ્થિતિ યોગ્ય નથી.
5. પાઈપ આરી તૂટ્યા પછી અને ટેબલની આરી તૂટ્યા પછી આરી કાર પાછી આવતી નથી, અને ઓપન સર્કિટ નુકસાન, ટૂંકી લાઈન અથવા ટેબલની અયોગ્ય સ્થિતિને કારણે દાંત ખોવાઈ જાય છે.
6. કરવત ઉપાડવામાં આવતી નથી, આરી ટ્રક પરત કરવામાં આવે છે, આરી બ્લેડ મારવામાં આવે છે, અને ક્લેમ્પ રિલીઝ સિગ્નલમાં દખલગીરી છે.ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને, તમે જોઈ શકો છો કે ક્લેમ્પ રિલીઝ સિગ્નલમાં દખલગીરી કઠોળ છે.તમારે તપાસવું જોઈએ કે રિલે કેપેસિટર અથવા શોષણ ડાયોડ કે જે સામાન્ય રીતે રિલે કેબિનેટમાં કાર્યરત છે અથવા કોઈ નજીકમાં છે કે કેમ.શોષણ વિના રિલે (ડ્રોપ સો રિલે અને સોલેનોઇડ વાલ્વ તપાસવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો).
પોસ્ટ સમય: મે-25-2022